Guinée : un corridor ferroviaire national et portuaire pour relier Conakry à Labé et Kankan

La Guinée dispose d’un potentiel économique, minier, agricole et maritime considérable. Toutefois, la valorisation de ce potentiel reste fortement liée à la capacité du pays à disposer d’un réseau moderne de transport reliant efficacement la capitale, les régions de l’intérieur, les zones de production et les infrastructures portuaires.

Dans cette perspective, la création d’un corridor ferroviaire national et portuaire articulé autour des axes Conakry–Mamou, Mamou–Labé et Mamou–Kankan constitue une vision stratégique pour renforcer l’intégration territoriale et économique de la Guinée.

Le principe est de faire de Mamou un véritable carrefour ferroviaire national, reliant la façade maritime de Conakry à la Moyenne Guinée, au Fouta-Djallon et à la Haute-Guinée. Ce réseau pourrait également être connecté, à terme, aux corridors régionaux en direction du Mali, du Sénégal, de la Côte d’Ivoire et du Liberia.

Cette ambition s’inscrit dans une logique déjà identifiée par les politiques publiques guinéennes car le corridor Conakry–Kankan est considéré comme un axe stratégique pouvant favoriser les échanges nationaux, régionaux et transfrontaliers.

Un projet de réhabilitation du chemin de fer Conakry–Kankan avait d’ailleurs été officiellement envisager en 2016 mais par fini, le projet n’a pas eu lieu.

C’est ainsi, il est important d’examiner cinq (5) étapes dans ce projet.

I-Le corridor Conakry–Mamou :

Ce corridor reliera le port de Conakry à l’intérieur du pays. Il constituera le premier maillon du projet, avec pour axe principal la liaison Conakry-Mamou.

Il est essentiel de comprendre que Conakry constitue la principale porte maritime de la Guinée car une grande partie du commerce extérieur du pays transite par voie maritime, ce qui confère au système portuaire une importance stratégique pour l’économie nationale.

Cependant, la concentration des flux autour de Conakry entraîne également des problèmes de congestion et de circulation, c’est pourquoi les autorités guinéennes doivent travailler sur des solutions visant à déconcentrer les flux logistiques et à développer de nouveaux corridors maritimes et portuaires.

La création ou la modernisation d’une liaison ferroviaire Conakry–Mamou permettrait donc de créer une véritable chaîne logistique entre le port et les régions de l’intérieur.

Le chemin de fer pourrait transporter : les marchandises importées à partir du port de Conakry ; les produits agricoles provenant de l’intérieur ; les minerais et autres ressources naturelles ; les produits industriels ; les voyageurs et les conteneurs et marchandises destinés aux pays voisins.

Cette infrastructure permettrait surtout de réduire la pression exercée sur le réseau routier et d’améliorer la fluidité du transport des marchandises.

Le projet pourrait également être conçu en complémentarité avec l’autoroute Coyah–Kindia–Mamou, dont la réalisation est actuellement envisagée dans le cadre de la stratégie d’infrastructures de la Guinée. Le ministère des Infrastructures présente cet axe comme stratégique pour l’intégration nationale, la fluidité du trafic et la valorisation des potentialités agricoles, minières et touristiques.

L’objectif ne devrait donc pas être d’opposer le rail à la route, mais de construire un système multimodal intégré, associant port, chemin de fer, autoroute, plateformes logistiques et transport maritime.

II-Mamou–Labé : Ce deuxième axe du projet est la liaison Mamou–Labé.

Cet axe va désenclaver le Fouta-Djallon et développer l’économie régionale.

Mamou occupe une position géographique particulièrement stratégique. Elle constitue un point de passage entre la Basse-Guinée, la Moyenne-Guinée et la Haute-Guinée. Labé, quant à elle, représente un important centre économique du Fouta-Djallon et une porte d’accès vers le nord de la Guinée ainsi que vers les pays voisins.

Une liaison ferroviaire Mamou–Labé permettrait de créer un véritable corridor économique du Fouta-Djallon.

Cette infrastructure pourrait favoriser l’évacuation des produits agricoles vers les marchés de Conakry, Mamou et Kankan. Elle pourrait également faciliter l’approvisionnement des populations et réduire les coûts logistiques.

L’intérêt de cet axe ne se limite donc pas au transport des personnes. Il concerne également la transformation et la commercialisation des productions agricoles, l’élevage, le commerce, le tourisme et les activités industrielles.

Le choix de Mamou comme nœud ferroviaire permettrait ainsi de connecter Labé au réseau national sans nécessairement dépendre exclusivement du transport routier.

À terme, le chemin de fer pourrait constituer l’épine dorsale d’un réseau multimodal comprenant route, rail et plateformes logistiques régionales.

III-Mamou–Kankan : La colonne vertébrale de la Haute-Guinée

Ce troisième axe, Mamou–Kankan, est probablement l’un des plus importants pour l’intégration économique de la Guinée.

Historiquement, la liaison ferroviaire Conakry–Kankan constituait déjà un axe majeur reliant la façade maritime à la Haute-Guinée. La ligne historique avait été construite pour relier la côte atlantique à l’intérieur du pays, mais elle est aujourd’hui largement hors service.

La reconstruction d’un réseau moderne pourrait donc permettre de rétablir cette continuité historique tout en l’adaptant aux exigences économiques contemporaines.

Kankan pourrait devenir un grand centre logistique national, notamment en raison de sa position stratégique à proximité des corridors vers le Mali, la Côte d’Ivoire et le Liberia.

La liaison ferroviaire Mamou–Kankan permettrait notamment :

de transporter les produits agricoles de la Haute-Guinée vers les marchés nationaux ;

de faciliter l’accès des marchandises importées depuis le port de Conakry ;

de soutenir les activités minières et industrielles ;

de renforcer les échanges avec les pays voisins ;

de créer un réseau national de transport de voyageurs et de favoriser l’implantation de plateformes logistiques et de zones industrielles.

Le projet pourrait également constituer une étape vers la réalisation d’un corridor Conakry–Kankan–Bamako, projet qui a déjà fait l’objet de discussions entre la Guinée et le Mali.

Le Port de Conakry avait notamment évoqué un projet ferroviaire de 1 085 kilomètres reliant Conakry à Bamako via Kankan, Mandiana et Bougouni.

La réalisation de cet axe donnerait à la Guinée une importance accrue dans les échanges commerciaux de l’Afrique de l’Ouest, en offrant aux pays enclavés une ouverture vers la mer.

IV-Un encadrement juridique :

Ce projet doit être encadré par le droit maritime et le droit des transports terrestres et ferroviaires.

Du point de vue juridique, le corridor ne doit pas être considéré comme une simple infrastructure ferroviaire car Il s’agit d’un système intégré de transport terrestre et maritime, nécessitant une réglementation cohérente entre le droit ferroviaire, le droit portuaire, le droit maritime, le droit des transports, le droit des investissements et le droit de l’environnement.

La première exigence est la mise en place d’un cadre juridique garantissant la propriété et la maîtrise nationales des infrastructures stratégiques.

La deuxième concerne l’accès au réseau. Si le chemin de fer est conçu comme une infrastructure nationale, ses conditions d’utilisation devront être transparentes et équitables pour les différents opérateurs économiques.

La troisième concerne la sécurité. Le transport ferroviaire de marchandises, de minerais, de produits industriels et de voyageurs exige des normes rigoureuses concernant la circulation, la maintenance, les accidents et la responsabilité des opérateurs.

La quatrième concerne l’environnement et les populations riveraines. La réalisation de nouvelles infrastructures devra respecter les exigences environnementales, les procédures d’indemnisation et les droits des communautés affectées.

Enfin, le corridor devra être conçu selon une logique de partenariat public-privé maîtrisé, permettant de mobiliser les investissements nécessaires tout en préservant les intérêts stratégiques de l’État.

V-Vers un véritable corridor ferroviaire national et portuaire :

Le projet Conakry–Mamou–Labé/Kankan doit finalement être envisagé comme beaucoup plus qu’un projet de chemin de fer car Il pourrait devenir la colonne vertébrale d’un corridor national multimodal, organisé autour de plusieurs composantes qui sont :

Port de Conakry → Conakry → Kindia → Mamou → Labé

et Mamou → Dabola → Kouroussa → Kankan → frontières du Mali, de la Côte d’Ivoire et du Liberia.

Cette architecture permettrait de relier les ports aux zones agricoles, minières, industrielles et commerciales.

Elle pourrait également être articulée avec les infrastructures minières existantes ou en développement, notamment le réseau du TransGuinéen lié au projet Simandou. L’Agence guinéenne de promotion des investissements indique notamment que le TransGuinéen est un projet ferroviaire de 670 kilomètres et que les infrastructures portuaires et ferroviaires constituent des éléments majeurs de l’économie guinéenne.

La vision doit donc être celle d’un réseau national interconnecté, et non de lignes ferroviaires isolées.

Conclusion :

Le projet de corridor ferroviaire national et portuaire Conakry–Mamou–Labé/Kankan représente une opportunité historique pour la Guinée car Il permettrait de rapprocher le port de Conakry des régions de l’intérieur, de désenclaver le Fouta-Djallon, de dynamiser la Haute-Guinée et de renforcer les échanges avec les pays voisins.

La réussite du projet dépendra toutefois de la capacité de l’État à assurer une gouvernance transparente, une planification à long terme, un financement soutenable et une protection efficace des intérêts nationaux.

En ma qualité de Spécialiste en Droit Maritime, je considère que la Guinée doit désormais penser ses infrastructures selon une logique de corridor intégré : portuaire, ferroviaire, routier, logistique et commercial.

Le véritable objectif ne doit pas seulement être de construire des rails, mais de construire une chaîne nationale de transport et de commerce, capable de relier durablement Conakry à Mamou, Mamou à Labé, Mamou à Kankan, puis la Guinée aux grands marchés de l’Afrique de l’Ouest.

La Guinée possède le potentiel pour devenir un véritable pays de transit et une porte maritime majeure de l’Afrique de l’Ouest. Le corridor ferroviaire national et portuaire peut constituer l’un des instruments essentiels de cette ambition.

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